1，船舶行业测试多是各国行政机构垄断，船级社。在国际海域航行的船舶都要遵循SOLAS（海上生命安全公约）的规定。船舶发生火灾时不易逃生，其材料的防火性能特别受关注。欧盟EU和美国海岸警卫队USCG规定，所有用于船上的材料需进行防火测试认证，根据IMO MSC 307（88）进行。
IMO MSC 307(88)：Adoption of the international code for application of fire test procedures / IMO MSC 307(88)：防火测试流程国际法规的采用
2，烟毒没有辐射照度为50 kW/㎡，引燃火焰测试，火太大，无所谓烟。IMO part2是一个要求主要应用在船舶、火车等交通工具的材料在温度升高时不能产生过量烟气和有毒产物或不致造成毒性危害的规定。
标准要求分别在以下3种不同条件下进行检测烟密度和毒性：
■ 辐射照度为25 kW/㎡，有引燃火焰
■ 辐射照度为25 kW/㎡，无引燃火焰
■ 辐射照度为50 kW/㎡，无引燃火焰
3，船上地板多是钢板，没啥可烧的，火蔓延测试就垂直烧了，模拟墙壁。IMO part5同样是应用在船舶火车等交通工具上的各种材料在火灾中受到热辐射后的表面可燃性检验。而根据材料应用位置的不一样，对各种材料的表面可燃性要求也不一样。
一般来说同一种材料会同时进行IMO part2&5的测试，当表面材料和甲板基层敷料进行IMO part5测试后的热释放总值（Qt）不大于0.2 MJ且热释放速率峰值（Qp）不大于1.0 kW，则不经进一步试验即可视为符合IMO part2的要求。
*SGS消防科技服务
先一步了解阻燃技术信息、同行交流，扫一扫关注微信公众号！